Подальший виклад біографії Миколи Камова ілюструє, як відбувалася радянська індустріалізація німецькими силами (також додам кілька своїх коментарів): «После окончания института в 1923 году инженер-механик Камов поехал в Москву и поступил рабочим на концессионный завод Юнкерса ИВА. Он изучал технологию производства, а по вечерам штудировал аэродинамику. Однажды, не выдержав грубости мастера-немца, он ответил ему по-немецки и был уволен». Тобто біографи подають як вартий схвалення факт того, що прийшовши на німецький завод (а де були радянські заводи?), він вступив у суперечку з майстром (сміливий!) і відповів йому німецькою (а як інакше могло бути на німецькому заводі? Чи це німці повинні були опанувати російську, як завжди заявляють російські туристи, коли їх не розуміють в інших країнах?).
Згодом Камов працював у майстернях «Добролёта», де ремонтували переважно німецькі машини, з власної ініціативи розробляв креслення літака та вносив удосконалення, але теж до літаків, про вертольоти ще не йдеться. У 1927 році його запросили в КБ Дмитра Григоровича, де він у робочий час працював над гідролітаком, а на дозвіллі розробляв автожир власної конструкції.
Як пояснює Вікіпедія, це не зовсім вертоліт: «автожир (від грец. αύτός – «сам» і γύρος – «коло») або гіроплан, гірокоптер, ротоплан, обігокрил – гвинтокрилий літальний апарат, важчий за повітря. Підіймальна сила створюється завдяки ротору, що розміщений над фюзеляжем і вільно обертається від дії зустрічного повітряного потоку (явище авторотації)». Але повернімося до Камова і винайдення ним слова «вертоліт».
«В 1929 году вместе с Николаем Скржинским Камов создал первый советский автожир КАСКР-1 «Красный инженер». 25 сентября 1929 года лётчик-испытатель И. В. Михеев впервые оторвал машину от земли и стал первым вертолётчиком». І, напевно, на фото вгорі наведено саме цю подію, де на апараті написано слово «вертолет». Проте інша стаття російської Вікіпедії підтверджує, що було створено саме автожир: «Первый советский автожир КаСкр-1 «Красный инженер» разработки Н. И. Камова и Н. К. Скржинского поднялся в воздух 25 сентября 1929 года. Пилотировал автожир И. В. Михеев, а в задней кабине находился его создатель Н. И. Камов».
І все було б нічого, але в іншій біографії Камова після цього речення подано ще одне: «Внешне КАСКР-1 имел сходство с автожиром Cierva C.8L Mk.III». Оця «зовнішня схожість» мене зацікавила, тож вирішила перевірити деталі: «Перший автожир створив у 1923 році іспанський інженер-авіатор Хуан де Ла Сієрва» (українська Вікіпедія). Російська Вікіпедія дає ще ранішу хронологію: «Автожиры изобрёл испанский инженер Хуан де ла Сиерва в 1919 году, его автожир С-4 совершил свой первый полёт 31 января 1923 года». І якщо повернутися до апарата C.8L Mk III, на який був так схожий автожир Камова, то англомовна Вікіпедія наводить такі дані: «Два літальні апарати C.8L Mk III збудовано для Італійського уряду у 1928 році». Чи це генії мислять однаково, чи хтось у когось підгледів – залишаю запитання без відповіді.
Таким чином, у 1929 році Камов винайшов усе-таки не вертоліт, а автожир. А щодо винаходу ним слова «вертолет» – процитую Людмилу Халіновську: «Ймовірно, термін вертоліт було створено на зразок французького gyroplane (з таким самим значенням, з 1907 р.). Тобто, елемент верт– (від слова вертіти) відповідає французькому gyro-, що походить від грецького γύρος – коло, γυρεύω – обертаю – у складних словах відповідає поняттю «обертовий рух». Тут я зверну увагу на слово gyroplane 1907 року, яке могло читатися і як «гіроплан», і як «жироплан», а також вживалося як одна з назв автожира, що показано вище. Цікавий поворот у версії «Слово «вертолет» придумав Камов», чи не так?
І як видно з біографії Камова, з 1929 року і в подальші роки він розробляв автожири, ба більше: «21 марта 1939 года было принято решение о строительстве завода по производству автожиров. Камов стал его главным конструктором и директором, а Михаил Миль – заместителем директора». А слово «вертоліт» у його біографії з’являється ще пізніше: «В 1940 году Камов стал главным конструктором КБ по вертолётостроению, которое позднее стало носить его имя – ОКБ имени Н.И. Камова. Камов и Скржинский предложили само слово «вертолёт».
У статті з Вікіпедії також наведено перелік апаратів, створених під керівництвом Камова, і тут цікаві не тільки роки випуску (1929 рік тут не згадано, хоча слово «вертоліт» датовано саме цим роком) а й розрізнення вертольота і гвинтокрила: «вертолёты Ка-8 (1948), Ка-10 (1953), Ка-15 (1956), Ка-18 (1960), Ка-25 (1968), Ка-26 (1967), винтокрыл Ка-22 (1964), аэросани «Север-2» и Ка-30».
(Далі буде)