Автор: anti-colorados
Авторка перекладу: Світлана
Як відомо, до літаків п’ятого покоління висуваються особливі вимоги буквально за всіма основними системами, починаючи від планера і закінчуючи обміном даними між різними внутрішніми і зовнішніми джерелами. Але є й загальні вимоги, які стосуються помітності літака в різноманітних діапазонах хвиль і, відповідно, можливостей його виявлення сучасними засобами. Через те що найефективнішим засобом виявлення цілей є радіолокаційні станції, що оперують різними діапазонами радіохвиль, то особливі вимоги висуваються до мінімізації помітності саме в цьому плані. За це відповідає як загальна конфігурація планера літака, так і його обшивка, а точніше – спеціальне покриття обшивки.
Зрозуміло, що створити повністю невидимий літак сучасні технології не дозволяють, але йдеться про зсув балансу можливості його виявлення, захоплення і наведення на нього систем ППО якомога ближче до цілі. Весь комплекс заходів вважається ефективним, якщо літак здатний наблизитися до цілі на таку відстань, щоб використати свої озброєння, але при цьому ще не дати можливості противнику відпрацювати по ньому засобами перехоплення. Але є ще один момент, який є важливим для аеропланів цього покоління.
Більшість ракет класу «повітря – повітря», та й ракет наземного базування, на фінальному етапі наведення використовують головки інфрачервоного наведення. Простіше кажучи, літак – високоманеврена ціль, і на відміну від балістики, щодо нього не вдасться впевнено прорахувати точку перехоплення з великої відстані. Ракета має підлетіти до літака на відносно невелику відстань і потім – «зачепитися» за інфрачервоний слід вихлопу двигунів. Тому двигуни літаків п’ятого покоління повинні мати мінімально можливу інфрачервону сигнатуру. Вони повинні забезпечувати надзвукову швидкість без використання форсажних камер, які максимально підвищують тепловий слід, і в крейсерському режимі працювати так, щоб вихлоп дуже швидко змішувався з навколишнім повітрям та швидко охолоджувався, скорочуючи радіус захоплення ІЧ-головки ворога.
Усе це до того, що ці вимоги успішно забезпечують двигуни американських F-22 та F-35, а, за різними даними, китайці в останніх ітераціях своїх двигунів для літаків п’ятого покоління наближаються до американських. А от у лаптів із цим складалося набагато гірше. Це пов’язано з тим, що у двигунах застосовуються останні досягнення матеріалознавства, і з цим лапті відстали від китайців і тим більше – від американців. Але ось стало відомо про те, що вони здійснили несподіваний прорив саме в цій галузі.
Так, сьогодні під Астраханню було випробувано нову концепцію роботи двигунів у літаках п’ятого покоління. Мабуть, лапті вирішили, що проблему вихлопу можна вирішити кардинально іншим способом. І справді, якщо не виходить зменшити вихлоп настільки, щоб убезпечити літак від ракет противника, то можна зробити вихлоп настільки потужним, що він засліпить будь-яку головку самонаведення, а це означає, що ракета не влучить у такий літак. І ось у першій половині дня відбулися успішні випробування їхнього літака п’ятого покоління Су-57. На ньому успішно було випробувано роботу двигуна на максимально можливому вихлопі. І справді, в такому режимі по ньому точно не буде запущено жодну ракету.
Щоправда, є й деякі нюанси, над якими варто попрацювати, але це вже деталі. На максимальних режимах роботи двигун став настільки гарячим, що він натурально згорів. Разом з ним згорів і сам літак, і начебто пілот теж згорів. Але основних цілей експерименту було досягнуто. Перша – потужний вихлоп все ж таки вийшов, а другий – по такому літаку ніхто стріляти не стане. Залишилося трохи підшпаклювати й підфарбувати, і все буде як слід. Ну, а якщо і з льотчиком підтвердиться, то й це добре. Коли ще можна безплатно послухати весь репертуар Кобзона?