Проти тренду (Частина 2)

Усе це варто було так докладно розписувати лише з однією метою. Для сучасного літака вже багато навіть одного пілота на борту, і його присутність де-факто сковує низку можливостей машини, яка не виходить на певні режими роботи лише тому, що не можна завдати шкоди пілотові на борту. А тут ми спостерігаємо прямо протилежну тенденцію, а саме – збільшення екіпажу до двох осіб.

Такий хід може говорити про те, що бортова електроніка там настільки відстала, що довелося вдаватися до таких заходів. А ми ж знаємо, що в літаках попередніх поколінь двомісні літаки мали на увазі екіпаж, що складався з пілота та оператора систем озброєнь. Тобто пілот керує літаком і не займається вибором та ураженням цілей. Ці функції виконує оператор, а в сучасних авіаційних комплексах їх повністю й остаточно переклали на бортовий комп’ютер, який оперує значно більшою кількістю даних, необхідних для захоплення та ураження цілей, ніж це може зробити людський мозок.

Словом, згідно з даними ворожих джерел, літак отримав маркування Су-57Д. Важко сказати, що означає літера Д, – можливо «двушка» або «дизель», але якийсь глибокий зміст там повинен бути. Хоча цілком можливо, що ми підходимо до оцінки аероплана вже занадто лінійно, а напрям руху інженерної думки оцінюємо взагалі неправильно. Не виключено, що друге місце в кабіні призначене для стюардеси, а літак поступово трансформують у швидкісний пасажирський літак для ВІП-персон. Хтозна, можливо, ліхтар зроблять ще більшим, для двох чи трьох пасажирів.

З іншого боку, все може виявитися значно обґрунтованішим. Так, усім добре відомо про те, що Сили оборони України методично і планомірно вирізають ворожі НПЗ. Поки що там ще не почався тотальний дефіцит різного пального, але якщо, а точніше – коли це станеться, то реагувати на все буде вже пізно, і просто зараз треба закладати можливості з розрахунку імовірної кризи. Знову ж таки, ми чудово знаємо, що прутін зараз дедалі щільніше сходиться з північнокорейським диктатором Кім Чен Ином, переймає в того різні методи правління і навіть великі підрозділи збройних сил КНДР. Не виключено, що звідти було запозичено й досвід виживання в умовах паливної кризи.

Так, свого часу в КНДР експлуатувалася досить велика кількість техніки, що працювала на дровах, включаючи автомобілі. З авіацією там завжди було не дуже, а от автомобілі на дровах не були рідкістю. Просто уявімо, що таку опцію закладають у Су-57 вже зараз, а літера Д означає «дров’яний». У такому випадку в екіпажі необхідно мати не лише пілота, а й кочегара. Адже не стане повітряний ас підкидати дрова в топку?

Хоча пояснення наявності другого номера в екіпажі може зумовлюватися більш прозаїчною причиною, що цілком вписується в їхні традиційні цінності. Наприклад, це може бути викликано вимогами безпеки. Адже літак є одним із найбільш таємних військових виробів лаптів, і не можна допустити, щоб він потрапив до рук ворога. Таке вже було з особливо таємним аеропланом, який совковий пілот перегнав у Японію, після чого той опинився в США. А це був висотний перехоплювач, попередник Су-31. Якщо ж ззаду сидітиме офіцер ФСБ, то у пілота не виникне бажання зробити те саме і продати вундервафлю американцям чи європейцям, бо ззаду сидітиме нащадок генерал-майора Блохіна з наганом у руках.

Словом, чим би не визначалася необхідність переробити літак під двомісний варіант, це все одно буде проти загальносвітового тренду. З іншого боку, лапті завжди намагалися йти своїм шляхом. От і крейсер «москва» – в курсі, бо пройшов цей шлях до кінця.