«Первым делом – самолеты?» (Частина 2)

У москві цю ситуацію завжди розуміли і докладали всіх зусиль для того, щоб зв’язати розрізнені регіони і тим самим максимально компенсувати відцентрові сили, які безумовно присутні в будь-якій імперії, а особливо на етапі її розвалу. Тобто там не можуть ігнорувати ситуацію, коли кількість літаків, які можна задіяти на внутрішніх авіалініях, не зможе забезпечити необхідну регулярність рейсів. А в умовах санкцій і тих фокусів, які лапті продемонстрували шляхом «відтискання» лізингових бортів, їм довелося терміново прискорювати власне виробництво пасажирських літаків, щоб не допустити колапсу галузі.

У кремлі чудово розуміють як суть проблеми, так і необхідність її вирішення власними силами. Саме це змушує їх просувати програми власного виробництва пасажирських літаків настільки швидко, наскільки це можливо. Ми вже кілька разів описували ситуацію в цьому напрямі, а зараз просто нагадаємо пару моментів. Після запровадження санкцій проти цивільної авіації курника у 2022 році уряд затвердив комплексну програму будівництва літаків власного виробництва на заміну західним. Згідно з планом, у 2023–2025 роках авіапром повинен був випустити 127 літаків різних типів, включаючи «Суперджети», Іл-114 і Ту-214. Фактично флот цивільної авіації поповнився лише 13 новими бортами – 12 «Суперджетами» і одним Ту-214.

Такий стан справ, звісно, не влаштовує найвище керівництво, бо всім зрозуміло, що буде далі. Профільний керівник уже окреслив перспективи і заявив, що до 2030 року з парків авіакомпаній може вибути 230 російських і 109 іноземних літаків. З урахуванням того що перевізники вже до краю завантажили свій авіапарк, знос техніки до стану металобрухту тільки прискорюється, і тому парк необхідно поповнювати просто зараз і вже хоча б чимось, що має більш-менш пристойний залишковий ресурс. А ось що про це пише їхня преса з цього приводу:

«Російські авіакомпанії у 2026–2027 роках отримають розконсервовані старі літаки для підтримки пасажиропотоку, який зростає… Ідеться про 12 літаків різних типів – дев’ять повітряних суден сімейства Ту-204-214, один Ан-148 і два Іл-96. Процес їх відновлення стартував у 2022 році, і на цей момент 10 із 12 літаків вже повернуто у стрій».

Тут ідеться про аероплани, виготовлені на власних підприємствах, і з тими чи іншими витратами вони можуть самостійно їх довести до пуття. Але через те що такі літаки намагалися не виводити на консервацію, то їхня кількість дуже обмежена. Інша річ, що на консервації стоять набагато «свіжіші» літаки іноземного виробництва, але вони не мають можливості отримати необхідний обсяг ремонтних і регламентних робіт через ті самі санкції. І ось уже стало відомо, що з «консервного цеху» підняли в небо два Boeing 747 з «пробігом» 24 роки і готують до польотів третій. Тут може виникнути запитання: де ж брати комплектуючі і хто буде проводити ремонт? Відповідь проста – Іран. Там давно все роблять власними силами. Літаки там регулярно падають, але це нікого там не бентежить. Тож іранці відремонтують і російські літаки.

Але є й більш радикальні заходи, які там здійснюються просто зараз. Так, готується програма модернізації багатьох літаків Ан-2, що залишилися з часів совка. Їх планують модернізувати до рівня «Куку-руку» – далекомагістрального авіалайнера. Там встановлять нову авіоніку, крісла від «Боїнга» і змінять крила на інноваційні, махального типу. Для збільшення швидкості польоту буде передбачено зняття шасі. Літак буде злітати зі спеціального візка і летіти без коліс, а в аеропорту призначення – сідати на ідентичний візок, і тим самим буде зменшено опір повітря і вагу літака за рахунок коліс і механізмів втягування шасі. Візки типу «Банзай» уже виготовлено в кількості дослідної партії.

У будь-якому разі, відчайдушні заходи, які вживають лапті, свідчать про скрутне становище. І це об’єктивний показник стану справ, а не розповіді старого маразматика про те, що все йде «за планом». Вони ще й літак «Максим Горький» повернуть у стрій, бо план передбачає й таке.